ASEANの航空市場サービス自由化で加熱する空港インフラ投資

写真：PIXTA

東南アジアで航空市場の単一化を目指す「ASEANオープンスカイ」が2015年末までに完全実施されるのに備え、東南アジア各国の空港、航空会社はインフラ投資に力を入れている。オープンスカイは、航空サービスを自由化し航空会社が域内を自由に航行できる協定のこと。観光産業に力を入れたいシンガポール、ベトナム、タイの動向を紹介するとともに東南アジア域内の旅行がどのように変容するのか考察したい。

シンガポールでは2030年までに空港利用者数が1億人に達する見込み

©TRIPPING!   チャンギ空港

シンガポールではこのほど、チャンギ空港の第5旅客ターミナルや第3滑走路を整備する拡張工事「チャンギ・イースト開発」の事業費について同国政府が民間会社と共同出資し、工事を加速することを明らかにしている。

シンガポール政府が共同出資することを決定した背景には、韓国、香港、タイなどアジア太平洋地域の空港との競争激化がある。シンガポール政府の狙いは、チャンギ空港を域内の航空ハブとして地位を強固にすることだ。開発用地は、現在の空港用地の約4分の3の規模に及ぶ1000ヘクタール（東京ドーム約210個分）。新ターミナルや滑走路に加え、タクシー用道路、駐機場、カーゴ施設なども建設する予定だ。

©TRIPPING!   第5ターミナル工事の様子（ターミナル間を繋ぐスカイトレインの中から撮影）

チャンギ空港第5ターミナルは2020年半ばの完成が予定されている。第5ターミナルの旅客処理能力は、当初年間5000万人とされているが、必要に応じて7000万人に拡張される可能性もある。これは現在稼働している第1〜3ターミナルの合計を上回る処理能力になる。

専門家らによると、チャンギ空港の旅客数は30年までに1億人に達する可能性がある。14年の年間旅客数は5410万人だった。同年の羽田の旅客数は7000万人、成田は約3500万人。チャンギ空港ではすでに第4ターミナルの建設工事が始まっている。また、第1ターミナルの拡張工事も進んでいる。第4新ターミナルと第1ターミナルの拡張工事が完了する18年には年8500万人に拡大する見込み。

ベトナムでは、新たに4空港を建設予定

©TRIPPING!　

ベトナムでも空港インフラへの投資は加熱している。ベトナム航空はこのほど、ボーイング787ドリームライナー19機とエアバス350－900XWB14機を15～19年に導入することを発表した。これら新型機では飛行中にWiFiも使えるようになる。

格安航空ベトジェットエアも機材購入を発表。14年にはエアバスと購入・リースで合計100機を調達する契約を締結し、15年にもエアバスA321を6機を発注した。また、タイの航空会社カンエアーとの合弁でタイ・ベトジェットエアを設立。ベトナム南部カントー市とバンコクを結ぶ路線に就航するなどしている。

また同国のタンソンニャット国際空港でもT2国際ターミナルの拡張計画が進んでいる。拡張工事が完了すれば、年間に約1300万人（現在比300万人増）の利用が可能となる。

10～14年のベトナム国内の旅客数は年平均12％の成長となり、年間旅客数は2107万人から3316万人に増えた。貨物輸送も年平均12.67％伸び、年間輸送量は46万トンから74万1000トンに急増している。

国内にある各国際空港の利用も増加している。伸び率は、カムランで年平均25.5％増、ビンで34.8％増、フークオックで24.7％増などとなっているほか、タインホア省のトースアン空港では過去2年間に年平均70.5％という驚異的な伸びとなった。この需要増を背景に、ベトナム政府は空港数を現在の22から、20年までに26に増やす計画だ。

タイでは国内6空港の拡張に計1400億バーツを投入予定

©TRIPPING!　 バンコク国際空港　

タイでは、バンコク国際（スワンナプーム）空港の利用客が15年度（14年10月〜15年9月）に累計5200万人と、処理能力を15％上回る見込みだ。こうした利用客増を背景に、バンコク国際空港の拡張工事が16年初めから開始される予定になっている。

バンコク国際空港の拡張を実施するのは、国営タイ航空会社（AOT）。AOTは、スワンナプームのほかに、ドンムアン空港など計6空港を運営しており、今後5年間でこれら6空港の拡張計画に総額1300億～1400億バーツ（約4200億円）を投資する予定だ。

スワンナプーム、ドンムアンの両国際空港は、処理能力を現在の計6350万人から1億2000万人に引き上げる。また、南部プーケット、同ハジャイ、北部チェンマイ、同チェンライの地方4空港の処理能力を引き上げる拡張工事を進める予定だ。

©TRIPPING!　 バンコク国際空港　

AOTによれば、6空港の15予算年度の当初8カ月（14年10月～15年5月末）の離着陸便数は、前年同期比12.4％増の計47万1499便で、このうち国際線が同7.5％増の24万3213便、国内線が同18.2％増の22万8286便となった。

乗客は前年同期比19.6％増の7215万8000万人。内訳は、国際線利用客が16.5％増の4165万7000人、国内線利用客が20.1％増の3050万1000人。国別では、中国人乗客が最も多く、次いで、日本、韓国、ロシア、インドの順だった。

オープンスカイ実施で旅行者に大きな恩恵

旅行者にとっては、オープンスカイの実施で、東南アジア域内を行き来する便が増えるだけでなく、航空運賃の低下も見込めることから大きな恩恵となるのは間違いなさそうだ。

ただインフラ整備には膨大な資金だけでなく、人手やノウハウなども必要になってくる。これらをすべて調達するのは簡単なことではない。特に、東南アジア各国が同時にそれを行おうとすれば、リソースの取り合いになる場合もあるかもしれない。実際、上記紹介した空港の拡張工事では一部遅れが出ている。

東南アジアの各空港と航空会社は手探りでオープンスカイへの準備を進めている段階ともいえる。私たちが恩恵を受けるのは早くても2〜3年はかかるだろう。ただ、長期的に見れば東南アジア域内の旅行が容易かつ快適になるのは確実だ。

また、地方空港の整備や各航空会社が新路線を就航しており、これまであまり知られていなかった場所へ容易に行けるようになることも旅行者にとって嬉しいことだ。東南アジアは同じ国でも異なる民族が暮らしており、それぞれの文化を持っている。多様性を感じる場所に行けることは、旅を一層楽しくしてくれるだろう。

 
(text : 細谷 元)

 
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